Folyamat optimalizálás és ciklusidő csökkentés a Volkswagen váltóvezérlők gyártásában

A tétel rövid nézete
dc.contributor.advisorBuri, Zsolt
dc.contributor.authorPüsök, Ervin Nándor
dc.contributor.departmentDE--Műszaki Kar
dc.date.accessioned2025-01-24T08:29:31Z
dc.date.available2025-01-24T08:29:31Z
dc.date.created2024
dc.description.abstractA „Folyamat optimalizálás és ciklusidő csökkentés a Volkswagen váltóvezérlők gyártásában” című diplomamunkámban a DQ200 LHT gyártósor felfuttatási projektjét mutattam be a Vitesco Technologies Hungary Kft.-nél. Ezalatt a nagyon összetett folyamat során kamatoztatni tudtam azt a tudást, amit a Debreceni Egyetem Műszaki Menedzser mester képzésén elsajátíthattam. A cél világos volt. Megkaptam egy olyan gyártósort, ami a kezdetek kezdetén 132 másodperces ciklusidővel üzemelt. A felfuttatási projekt elején még nem beszélhettünk szériagyártásról, így nem lehetett kiszámítani a berendezés teljes eszközhatékonyságát, azonban a projekt végére minimum 75%-os mutatót kellett elérnem, úgy, hogy közben legalább 39 másodpercre csökkentem a ciklusidőt. A diplomamunka során részletesen bemutattam, hogy hogyan is épül fel egy folyamatfejlesztés, beszéltem a LEAN eszközök és az Ipar 4.0 jelentőségéről az autóiparban, valamint részletesen tárgyaltam a teljes eszközhatékonyság, az OEE fogalmáról. Ezután a Vitesco Technologies Hungary Kft.-t ismertettem, ahol magam is dolgozom 2023. február 27.-e óta. Majd kitértem azokra a problémamegoldó technikákra, amelyeket én is használtam a céljaim eléréséhez, ezek voltak az A3, valamint az 5 miért módszer. A DSG váltók, valamint a DQ200 típusú váltóvezérlő egység ismertetése után a DQ200 LHT gyártósor részeit magyaráztam el alaposan. Ezután az következett, hogy hogyan sikerült 132 másodpercről először 102 másodpercre, azután 61-re, majd sorban 45 és végül a célt elérve 39 másodpercre csökkenteni a ciklusidőt. Azonban, ahogy a dolgozatból is kiderül, egy gyártósor felgyorsítása gyakran azzal párosul, hogy instabillá válik. Ezért párhuzamosan a ciklusidő csökkentéssel, a gyártósor teljes eszközhatékonysági mutatóján is folyamatosan dolgozni kellett. Az OEE esetében az első mérhető intervallum után 28,05 százalékon álltunk, innen sikerült elérni először 50,98%-ot, majd ezt követően a teljes eszközhatékonysági mutató célt teljesítve 83,85%-ot. Végül a célt magasan túlszárnyalva a felfuttatási projekt végére különböző fejlesztésekkel egy igazán kiemelkedő 98,75%-os eredmény tudtam felmutatni, amelyet azóta is stabilan tud hozni a gyártósor. A diplomamunkám lezárásaként levontam a kellő következtetéseket, majd javaslatokat fogalmaztam meg arra vonatkozóan, hogy mi szükséges ahhoz, hogy fenntartható legyen a DQ200 LHT gyártósor teljesítménye.
dc.description.courseMűszaki menedzser
dc.description.degreeMSc/MA
dc.format.extent76
dc.identifier.urihttps://hdl.handle.net/2437/385905
dc.language.isohu
dc.rights.accessrestricted
dc.subjectFolyamatfejlesztés
dc.subjectCiklusidő csökkentés
dc.subject.dspaceMűszaki tudományok
dc.titleFolyamat optimalizálás és ciklusidő csökkentés a Volkswagen váltóvezérlők gyártásában
Fájlok
Eredeti köteg (ORIGINAL bundle)
Megjelenítve 1 - 2 (Összesen 2)
Nincs kép
Név:
Püsök_Ervin_Nándor_Titkositasi_Kerelem.pdf
Méret:
162.44 KB
Formátum:
Adobe Portable Document Format
Leírás:
Megjelenítés
Nincs kép
Név:
Püsök_Ervin_Nándor_Titoktartasi_Megallapodas.pdf
Méret:
164.81 KB
Formátum:
Adobe Portable Document Format
Leírás:
Megjelenítés
Engedélyek köteg
Megjelenítve 1 - 1 (Összesen 1)
Nincs kép
Név:
license.txt
Méret:
2.19 KB
Formátum:
Item-specific license agreed upon to submission
Leírás:
Letöltés
Gyűjtemények
Hallgatói dolgozatok (Műszaki Menedzsment és Vállalkozási Tanszék)