Pneumatikus rendszer ellenőrző eszköz fejlesztése a Mercedes-Benz Reform 501 LE autóbusz gyártásához
| dc.contributor.advisor | Pálfi, Tibor | |
| dc.contributor.author | Varga, Viktor | |
| dc.contributor.department | DE--Műszaki Kar | |
| dc.date.accessioned | 2024-01-03T08:39:11Z | |
| dc.date.available | 2024-01-03T08:39:11Z | |
| dc.date.created | 2023 | |
| dc.description.abstract | Szakdolgozatomat az Inter Traction Electrics Kft-nél írtam. A fő feladatom egy pneumatikus nyomásellenőrző eszköz kifejlesztése volt, a Mercedes-Benz Reform 501 LE autóbuszhoz. A mérőeszközzel megfelelőnek kellett lennie nyomásesémérésre. Ezt leszámítva volt még négy feladatom: 1. autóbusz pneumatikus rendszerének bemutatása, 2. ellenőrző eszközre vonatkozó igények és követelmények bemutatása, 3. pneumatikus ellenőrző eszköz megtervezése, 4. tesztmérések elvégzése és az eredmények kiértékelése. Az előbbiekben említett összes feladatot elvégeztem. Az első feladatban bemutattam a pneumatikus rendszer felépítését. Írtam a kompresszor beépítésének a módjáról és a kondenzvíz leeresztő megoldásokról egyaránt. Illusztráltam az autóbusz elején lévő pneumatikus csatlakozót, amire a mérések elvégzése során nagy szükségem volt. A pneumatikus rendszer néhány érdekes funkcióját is bemutattam. A mérőeszköznek hitelesítettnek kellett lennie, és lehetőséget kellett biztosítania a nyomásmérések elvégzésére a busz gyártásának befejezése előtt, mindezt nagy pontossággal. Mindemellett meg kellett felelnie az ENSZ EGB 13 szabványban előírtaknak. Miután az elvárások és a követelmények meg lettek határozva, elkezdtem megtervezni a mérőeszközt. A mérőberendezés alkatrészek keresése során egy WABCO mérőórára és egy WABCO tömlőre esett a választásom. Az ITE Kft 8 nyomásmérő órát és 8 tömlőt rendelt a javaslatom alapján. A nyomásmértést 5 csatlakozón kellett egyidőben elvégezni, ezért 5 nyomásmérőra a mérésekre lett használva, a másik 3 pótalkatrész volt. Miután az alkatrészek beérkeztek 7 tesztmérést végeztem el ugyanazon a busz típuson, de eltérő járművökön. A nyomás eredmények csupán egy hibás tömítettségű rendszert jeleztek, ami a 6. mérés során történt. A hatodik tesztmérést leszámítva mindegyik próbamérés nyomásesés értéke megfelelő volt a Mercedes által megadottaknak. Ezenkívül a nyomásesés adatok is megfeleltek. Egy összehasonlító mérést is végeztem a mérőberendezésre egy Mercedes diagnosztikai eszközzel, hogy a mért adatok helyességéről meggyőződjek. A vizsgálat sikeres volt, az éles mérések megkezdődhettek. Azokhoz mérési előírást is készítettem. Az éles mérések mindegyikén megfeleltek a rendszer tömítettségei, a mérőberendezés használata a gyártáson bevezetésre került, ezzel teljesítettem a rámbízott feladatot. A mérőeszközhöz fény és hangjelzést, tartó házat, illetve egy szerelőkocsit javasoltam. | |
| dc.description.course | Gépészmérnöki | |
| dc.description.degree | BSc/BA | |
| dc.format.extent | 55 | |
| dc.identifier.uri | https://hdl.handle.net/2437/364352 | |
| dc.language.iso | hu | |
| dc.rights.access | Hozzáférhető a 2022 decemberi felsőoktatási törvénymódosítás értelmében. | |
| dc.subject | Gépészet | |
| dc.subject.dspace | DEENK Témalista::Műszaki tudományok::Gépészet | |
| dc.title | Pneumatikus rendszer ellenőrző eszköz fejlesztése a Mercedes-Benz Reform 501 LE autóbusz gyártásához |