A dolgozatunk fő témája a Csepel Pannónia T5 motorkerékpár hatékonyabb üzemelésének a megvalósítása. Ennek érdekében egy hiányosságnak a kijavításán dolgoztunk, ami a sebességváltót érintette. A jármű vezetése közben, amennyiben a fokozatok között váltunk, egy recsegő hang észlelhető. Ennek okát fedeztük fel, miközben a sebességváltó működését vizsgáltuk. Annak részegységeit bemutatva, a hajtótengelyünkre különös figyelmet fordítottunk. A probléma abban állt, hogy a harmadik fokozat kapcsolásakor a tengelyen axiálisan elmozdítható fogaskerék nehézségekbe ütközött a tengely bordázatára való felcsúszásakor. Az alakzáró kötés létrejötte azt biztosítja, hogy a fogaskerék a tengelyen ne csak elforduljon, hanem nyomatékot is adjon át a kimenő tengelyre. A második és a harmadik fokozatban jelenik meg ez a gond, ugyanis ott van szükség arra, hogy a motorkerékpár manuális váltójában bordáskötést használjunk. A dolgozatban tárgyalt áttervezendő alkatrészünk egy négyfokozatos előtéttengelyes váltó hajtótengelye. Ennek hiányossága, hogy a bordázatának alakja megnehezíti a fogaskerék felcsúszását, hisz a hat bordafog az annak kiképzett hat helyre kell betaláljon. Adva, hogy az 5,75 milliméteres fog a 7 milliméter széles bordásanyába kell illeszkedjen forgás közben, ennek rendkívűl kicsi az esélye. Ennek növelésén fáradoztunk és tettünk javaslatot ennek érdekében. Az átervezés abban állt, hogy a tengelyen egyszerre csatlakozó bordafogak számát lecsökkentettük háromra, bemunkálva abból a másik hármat. A megmaradókat pedig letörük 45 fokban, hogy azoknak a kapcsolódását is megkönnyítsük. A letörést a bordafog oldalélén végeztük el figyelembe véve a tengely forgási irányát. Viszont, hogy az áttervezés hiteles legyen szilárdságtani ellenőrzést végeztünk. Ehhez elhanyagolhatatlan volt az alkatrész bemodellezése. Ezt Solid Edge környezetben végeztük el, miután az alkatrészt alaposan megmértük és ledokumentáltuk. Majd a 3D modell segítségével végeselem szimulációt végeztünk el, felhasználva a kiszámolt terhelésértéket. Tudva, hogy az eredeti konstrukció megállta a helyét, összehasonlítottuk az új tervezésűvel. Ezt diagramokkal is ábrázoltuk szemléltetés céljából. Észrevehettük hogy a változás nem volt szembetűnő sem stresszbírás sem elmozdulás szempontjából. Miután pedig meggyőződtünk arról, hogy az igénybevételt a motorkerékpár hajtótengelya kibírta, az áttervezést sikeresnek tekintettük.