A dolgozatomban leírom, hogy a Toyota 1600 cm3-s motorjára miként lehet kipufogórendszert tervezni és gyártani. Az rendszer tervezésekor a teljesítmény optimalizálás volt a fő szempont, ezért a modern károsanyag kibocsátást csökkentő berendezéseket teljes mértékben kihagytam. A célja a kutatásomnak a kipufogórendszerek fontosságának a bemutatása egy versenymotornál. Az, hogy egy versenycélra tervezett, de boltból megvehető, kipufogórendszernél is lehet optimálisabb tervezni, hogy a motorunknak az utolsó 5-10%-át is feltudjuk szabadítani. A versenyzésben mindenről rendszerben kell gondolkodni, ez ugyanígy van a versenymotor tervezésekor. Ezt lehet olvasni a kipufogó tervezésében és szimulációjában, hogy mennyi paramétert kell számításba venni egy egyszerű leömlő tervezésekor. A 3D modell tervezésekor a legnagyobb nehézség az egyenlő csőhossz elérése volt, mivel egy hosszmotoros 4 hengeres autóról beszélünk, aminél általában a negyedik hengerhez sokkal közelebb van a kollektor, mint az elsőhöz, de sikerült megoldanom. A kipufogó kollektor része egy nagyon nehezen kivitelezhető alkatrész gyártás szempontjából. A pontosságon nem szerettem volna kompromisszumot kötni, ezért a modern gyártástechnológiák egyikét, a fém 3D nyomtatást választottam. Ahhoz, hogy elérjem az egyenlő csőhosszokat, olyan szűk rádiuszú hajlatokat kellett alkalmaznom a tervezés során, amik tudtam, hogy a gyártás során megnehezíti a folyamatot, viszont ezt sikerült megoldani csőszeletek alkalmazásával. Az áramlástani szimulációkkal sikerült alátámasztanom, hogy az általam tervezett rendszer optimálisabb a gyárinál. Egy magyar versenyzőtől kapott teljesítmény mérési jegyzőkönyv alapján kiszámoltam a kipufogórendszerének a paramétereit és szinte ugyan azokat az adatokat kaptam, mint amit jelenleg használ. Ezzel a számításaimnak a használhatóságát sikerült hitelesítenem.