Hallgatói dolgozatok (Építőmérnöki Tanszék)
Állandó link (URI) ehhez a gyűjteményhez
Az Építőmérnöki Tanszék 2023-ban létrejött hallgatói dolgozatainak gyűjteménye.
A Debreceni Egyetemen a hallgatói dolgozatok a 2011-es felsőoktatási törvény 2022. évi törvénymódosításához alkalmazkodva csak az Egyetem által szolgáltatott Eduroam WiFi hálózatra csatlakoztatott eszközről, vagy egyetemi IP címről érhetőek el.
“A sikeres záróvizsgát tett hallgató szakdolgozatát vagy diplomamunkáját a felsőoktatási intézmény tanulmányi rendszerében teljes egészében tárolja, és azokról nyilvántartást vezet. A tárolt szakdolgozatokat és diplomamunkákat – jogszabályban meghatározottak szerint titkosított részek kivételével – a tanulmányi rendszeren keresztül korlátozás nélkül hozzáférhetővé és kereshetővé kell tenni.” A törvényről további részletek: Felsőokt. tv. (új) - 2011. évi CCIV. törvény a nemzeti felsőoktatásról - Hatályos Jogszabályok Gyűjteménye.
Böngészés
Hallgatói dolgozatok (Építőmérnöki Tanszék) Cím szerinti böngészés
Megjelenítve 1 - 20 (Összesen 35)
Találat egy oldalon
Rendezési lehetőségek
Tétel Korlátozottan hozzáférhető 471.-49. számú utak körforgalmi csomópontjaAsztalos, Martin; Tarcsai, László; Iski, László; DE--Műszaki KarA szakdolgozatom témája 471. számú Debrecen – Mátészalka II. rendű főút (továbbiakban 471. sz. főút) és 49. számú Rohod – Mátészalka – Csengersima II. rendű főút (továbbiakban 49. sz. főút) csomópontjának tervezése. Az adott csomópont Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében, azon belül Mátészalka külterületén (város táblától kb. 600-700 méterre) található. A tervezés során helyszíni szemlét is tartottam, amelyen megállapítottam, hogy a csúcsidőkben (reggel és délután egyaránt) a csomópont nem tud megfelelően ürülni. Tudtommal a közeljövőben nincsen semmilyen fejlesztés a térségben, ami a csomópont forgalmát csökkentené, így a célom egy olyan biztonságos csomópont megtervezése volt, amelyben torlódás nélkül képes haladni a forgalom. Tervezésem során elsőnek 3 db változatot készítettem lehetséges megoldásnak. Az egyik a jelenlegi osztályozó csomópont továbbgondolása plusz forgalmi és besoroló sávval, a másik egy nem túl esztétikus körforgalom a meglévő csomópontban, a harmadik egy újabb körforgalom, de északi irányba eltolva. Ezen csomópontok külön-külön lettek megvizsgálva számos szempont szerint. A szempontjaim, amelyek jelentős szerepet játszottak a döntéshozásban a kapacitás, esztétika és legfőképp a forgalombiztonság voltak. A különböző tényezők alapos vizsgálata után kiválasztásra került, egy a legmegfelelőbbnek bizonyult csomóponti kialakítás, amely az északi irányba (meglévő csomóponttól nézve) eltolt körforgalom lett. A választott csomópontnak számos előnye van a másik két változattal szemben, mint ahogyan az a dolgozat készítése során ki is derült. Van viszont negatív vonzata is, amelyek a nagyobb beruházási költség és a többlet kisajátítás szükségessége is. A választott csomópont alaposabb kidolgozásra került, amely magában foglalta a vonatkozó rajzi és szöveges (útépítési helyszínrajz, hossz-szelvények, mintakeresztszelvények, költségbecslés, stb.) dokumentációkat is. Ezen változat során a 49. sz. főúttal párhuzamosan elhelyezkedő kerékpárút nyomvonal korrekciója is szükséges volt. Jelenleg ez a kerékpárút nem keresztezi egyik utat sem, de a körforgalmat úgy terveztem meg, hogyha egy olyan fejlesztésre kerülne sor, amiben szükséges lenne, hogy keresztezze, akkor ez a legkisebb beavatkozást vegye igénybe a körforgalom vonatkozásában.Tétel Korlátozottan hozzáférhető A hideg-remix útalap erősítési technológia jelentőségénekbemutatása egy konkrét példán keresztülUri, Krisztián Balázs; Hossó, Attila; DE--Műszaki KarManapság világszerte egyre fontosabb és elterjedtebb a környezettudatos életmód, illetve nagy fokú prioritást élvez bolygónk védelme. Próbálunk ebből a szempontból minél kedvezőbb megoldásokat alkalmazni. Teljesen sosem fog megszűnni a szennyezés, viszont mint minden más területen az útépítésben is vannak olyan technológiák, amelyek – a szokás szerinti, legelterjedtebb munkafolyamatokhoz képest – kevesebb energiaforrást használnak fel, vagy épp a véges nyersanyagkészletünket terhelik kisebb intenzitással. Ennek a szakdolgozatnak az a célja, hogy ezek közül az egyik technológiát ismét a felvirágzás irányába segítse. Ez a technológia nem más, mint a hideg-remix alaperősítés, mely során a helyszínen jelenlévő hibás burkolatot felbontva, kiegészítve, majd egy újra keverést követően visszaterítjük egy egységes alapozást készítve ezzel. A szakdolgozat első felében fel fogom vezetni a hazai úthálózatok történetét, illetve a technológia bevonulását a gyakorlatba, majd egy kivitelezési példán keresztül megpróbálom képességeim szerint legjobban bemutatni annak szerepét és szükségességét a mai körülmények között is.Tétel Korlátozottan hozzáférhető A nearly square shaped layout covered with frames in both directions. A study of comparison with the usual one directional frame.Haidar, Hadi; Laszlo, Radnay; DE--Műszaki KarIn this thesis we will focus and deal with the study of a nearly square shaped layout steel frame structure, where the steel frames are arranged and placed in both directions which is known as the bidirectional steel frame, rather than the usual one direction steel frame which is known as the unidirectional steel frame. The main purpose of this work is to check whether such a system can be practical for buildings with large spans. The check will be done for a range of 20-24 meters, where trusses and bracings in X-shape will be both positioned in both directions (Bidirectional) where trusses and bracings are known for their overall behavior in steel halls. This topic is chosen because most common layouts use the one direction steel frame (Unidirectional). There is less discussion on the possible advantages of frames in both directions, which we are going to talk about. For us to study this problem, the work focuses on the design of a sports hall as a case study. The building type was selected because it involves medium to large span structures and includes several practical requirements. Such as an entrance door from the front view of the building which is common for an easy and comfortable entrance plus an emergency exit on the right-side view in the end corner of the building in case of unexpected scenarios which will help in the evacuation of the building. Windows are also placed on both left and right side of the building just below the roof to allow sunlight to enter the building. The analysis of the structure is carried out and done on the AxisVM software. Where different kinds of loads will be acting on the structure, Dead load, Snow load, Wind load and Thermal load will be considered and followed later by the unconsidered loads such as imperfection load, earthquake load and fire design. Cross sections will also be determined for each member in the structure using the AxisVM software. In addition to that, the software also shows us the behavior of the internal forces, stresses, displacement and critical utilization. Alongside the AxisVM software work, calculations on Smath studio and Detailed drawings will be carried out and prepared using AutoCAD software to show different kinds of connections such as beam to column, base joint and crest. Roof bracing drawing will be added to the plan as well as the trusses connection. The aim of this thesis is not only to model and analyze the bidirectional layout but also to compare it with the conventional unidirectional layout system to see if the bidirectional arrangement may give any benefits in terms of structural behavior and stability.Tétel Korlátozottan hozzáférhető A vidéki élet népszerűsítésének bemutatása Mád település fejleszthetőségein keresztülVirányi, Tamás; Csomós, György; DE--Műszaki KarDolgozatom legfontosabb célja az volt, hogy segítséget nyújtson a község számára annak fejlődéséhez és vonzóbbá tételéhez. Megvizsgáltam Mád fejlesztési intézkedéseit, stratégiáit és az információk rendezésével új, véleményem szerint a gyakorlatban is jól alkalmazható javaslatokat sikerült tennem. Ezen fejlesztési tervek megvalósításában, vagy további részek kidolgozásában szívesen részt vennék a jövőben, mivel Mád számomra rendkívül becses. Ahhoz, hogy egy település valóban vonzóvá váljon, nagyon sok tényező befolyásolhatja. Ilyen például a szerkezeti felépítése, vonzó környezete és a biztosított minőségi élettér, táj – és településképi elemek fenntartása, épített örökség, népesség nyitottsága, zöld jövőben és a fenntarthatóságban való gondolkodás, stb. Egyik legfontosabb cél annak érdekében, hogy a vidék igenis vonzóvá váljon a társadalom számára, az új fejlesztések adaptálása a település és a lakosság életében. Szükséges az alábbi területeken a fejlesztések megvalósítása – természetesen a helyi lehetőségeket figyelembe véve - a kívánatosabb településsé váláshoz: - Fenntartható energiaforrások használat, - Munkahely biztosítása - Minőségi épületállomány a kulturális elemek tiszteletben tartásával - Okos és megfelelő, fejlett technikán alapuló mezőgazdaság - Naprakészen menedzselt társadalmi és kulturális élet, mely magába foglalja az összes életkorban élőket - Helyi identitás erősítése és hírének propagálása - Kortárs közösségépítés okos eszközök segítségével - Esélyegyenlőség, hátrányos helyzetű lakosok életének könnyítése okos megoldások és eszközök segítségével - Jól működő, okos hálózati kapcsolatok Ha a dolgozatomban említett fejlesztések egy részét áttennénk a gyakorlatba, sikeresen elindulhatna a település a fejlődés útján. Vonzóvá lehetne tenni a vidéki életet nem csak az idősödő, de a fiatal generáció számára is. Ha sikerül a fiatalok számára is élhető és vonzó községgé formálni Mádot – ami egyáltalán nem lehetetlen, hisz a bor – és szőlőkultúra igenis sokak számára csalogató -, tökéletes alapja lehetne egy olyan diverz lakosság létrejötte, mely a következő generáció számára már kettős értékrendet adhatna át, vagyis a modern, technológián és fejlett, okos eszközök használata alapján adaptált élet a kultúra és hagyomány tiszteletével.Tétel Korlátozottan hozzáférhető Acélszerkezetes ökölvívócsarnokMórucz, Botond; Radnay, László; DE--Műszaki KarSzakdolgozatom témája egy acélszerkezetű ökölvívócsarnok tartószerkezeti kialakítása és méretezése. Az alapokat a ,,szerkezettervezési projektfeladat” nevű tantárgy építészeti tervei szolgáltatták, amelyekről készítettünk szintén ugyanazon a kurzuson kezdetleges számításokat. A csarnok teljes teherhordó szerkezetének globális elemzése AxisVM végeselemes szoftverrel történt, míg az egyes mértékadó és általános csomópontok ellenőrzése, valamint a kiviteli jellegű rajzok készítése kézi számításokkal és AutoCAD szoftverrel valósult meg.Tétel Korlátozottan hozzáférhető Acélszerkezetű röplabda aréna tartószerkezeti tervezéseTóth, Bence; Radnay , László; DE--Műszaki KarSzakdolgozatomban egy modern, acélvázas röplabda aréna tartószerkezeti tervezését és statikai igazolását végeztem el a hatályos Eurocode szabványok előírásai szerint. A tervezett épület egy 23,55 méter fesztávolságú, tömörgerincű acél keretekből álló csarnok. A komplex statikai analízist, a háromdimenziós végeselemes modellezést, valamint a stabilitásvizsgálatokat az AXISVM X8 szoftver segítségével hajtottam végre. A számítások során pontosan meghatároztam a szerkezetre ható állandó terheket, továbbá a mértékadó szél-, hó- és földrengési hatásokat is. Kiemelt figyelmet fordítottam a kritikus csomópontok, köztük a talplemezek, a keretsarkok és a taréjkapcsolatok precíz méretezésére és részletes kidolgozására. A tervezés során a biztonságos szerkezeti kialakítás mellett végig szem előtt tartottam a gazdaságos anyagfelhasználást és a gyártástechnológiai szempontoknak való megfelelést.Tétel Korlátozottan hozzáférhető Acélszerkezetű tetőráépítés meglévő épületre - tartószerkezeti megoldások és teherátadási vizsgálatokBodnár , Dominik; Radnay , László; DE--Műszaki KarMeglévő épület tetőterének átalakítása, bővítése. A tetőráépítés acélszerkezetű keretállásokkal került kialakításra. A meglévő tartószerkezetek ellenőrzése építés előtti és építés utáni állapotokra. Az épület egy része elbontásra kerül, a többi megmaradó szerkezeti elemre megváltozott hatások hatnak. Az acélkapcsolatok feszültési és merevségi méretezés során kerültek kialakításra. Az acélszerkezet és a meglévő szerkezet kapcsolata fúrt ragasztott menetes szárrakkal került kialakításra.Tétel Nem ismert Acélszerkezetű tetőtér-beépítésMolnár, József; Radnay, László; DE--Műszaki KarA szakdolgozat elkészítésének a célja, hogy egy tervezési feladat által, megvizsgáljam, hogy a családi házaknál hagyományos falazott térdfal és szarufa szerkezetből álló tetőtér-beépítés helyett, szerkezetileg kivitelezhető-e, egy acélszerkezetű tetőtér-beépítés. A tervezés egy meglévő tetőtér bontásából és egy új szerkezet kialakításából állt, a megmaradó szerkezethez kapcsolódik a tervezett tetőtér. A feladat során a tetőtér egyszerű és a lehető legkisebb terhelést átadó kialakítása volt az egyik szempont. A geometria felvétele során igyekeztem az eredeti megjelenést megtartani. A vizsgálat kiterjedt az egyes szerkezeti elemek méreteinek meghatározására, a kapcsolatuk részletes kialakításának felvételeire, méretezésére. A megfelelő acélszerkezetek, a gyártáshoz szükséges elemterveinek elkészítésére. A tetőtér tervezésével egyidejűleg, a hozzá kapcsolódó födém is kialakításra került, az elsődleges szempont, a födém tervezésénél is a lehetséges legkisebb önsúly és legegyszerűbb szerkezeti kialakítás volt. Egy másik, a tetőtér használatához elengedhetetlen szerkezet, a lépcső kialakítására is kitértem a dolgozat során. Ezen szerkezetek méretezésével, a várható terhekre való ellenőrzésével, igazoltam, hogy a tetőtér beépítése lehetséges acélszerkezetű kialakítás révén is. A dolgozatom elsődleges célja ezzel megvalósult, valamint egy alternatív megoldást is sikerült felállítani a tetőterek beépítésére. Másodlagos célként pedig, bízom benne, hogy a közeljövőben további fejlesztések iránymutatója lehet ez a kialakítási mód, és a családi házaknál egy elterjedt módszerként jelenik majd meg akár a felújítási-bővítési akar az új épületek tervezése során.Tétel Korlátozottan hozzáférhető Aktív közlekedési módokat támogató fejlesztések SárospatakonTóth, Anikó; Csomós, György; DE--Műszaki KarA dolgozatom témája az aktív közlekedési módokat támogató fejlesztések Sárospatakon. Sárospatak város közlekedési helyzete nem előnyös, hiszen hosszanti településhálózata van, így az észak-déli irányban elhúzódik a település, de a keleti-nyugati irányban viszont vékony. Ez a nehézség különösen megmutatkozik az autóbuszok útvonalában, csak észak-déli irányban közlekednek. Dolgozatom célja a város dokumentumainak vizsgálata az aktív közlekedési módokkal kapcsolatban. Az elmúlt két évtizedben történt fejlesztések felkutatása és értékelése, elemzése. Másik célkitűzésem egy kérdőív készítése, amely a jelenlegi helyzetet hivatott bemutatni. A kérdőív kiértékelése után pedig javaslatot teszek a város fejlesztéséhez, amely remélhetőleg pozitív irányba viszik a település közlekedését.Tétel Korlátozottan hozzáférhető Aktív közlekedési módokat támogató fejlesztések SárospatakonTóth, Anikó; Csomós, György; DE--Műszaki KarA dolgozatom témája az aktív közlekedési módokat támogató fejlesztések Sárospatakon. Sárospatak város közlekedési helyzete nem előnyös, hiszen hosszanti településhálózata van, így az észak-déli irányban elhúzódik a település, de a keleti-nyugati irányban viszont vékony. Ez a nehézség különösen megmutatkozik az autóbuszok útvonalában, csak észak-déli irányban közlekednek. Dolgozatom célja a város dokumentumainak vizsgálata az aktív közlekedési módokkal kapcsolatban. Az elmúlt két évtizedben történt fejlesztések felkutatása és értékelése, elemzése. Másik célkitűzésem egy kérdőív készítése, amely a jelenlegi helyzetet hivatott bemutatni. A kérdőív kiértékelése után pedig javaslatot teszek a város fejlesztéséhez, amely remélhetőleg pozitív irányba viszik a település közlekedését.Tétel Korlátozottan hozzáférhető Apartman komplexum tartószerkezeti tervezéseLőrincz, Ádám; Kovács , Imre; DE--Műszaki KarA szakdolgozat egy négyszintes, apartman komplexum vasbeton tartószerkezeti tervezését mutatja be az érvényben lévő Eurocode (MSZ EN) szabványrendszer alapján. Az épület négy lakószinttel és egy alagsori szinttel rendelkezik, bruttó alapterülete 532,8 m². A pince szinten tároló- és garázs funkciók kaptak helyet, a felsőbb szinteken lakóegységek és nagyméretű tetőteraszok kerültek kialakításra. Az épület lift nélküli kialakítású. A tartószerkezet pillérvázas kialakítású, vasbeton födémekkel és merevítő vasbeton falakkal melyek a térbeli merevséget biztosítják. A szerkezetek méretezése végeselemes módszerrel, a Fem-Design 24.0 lemez és 3d moduljával történt. A födémszerkezetek és gerendák méretezése szintenként felépített lemezmodellek segítségével készült, míg az alaplemez, a pillérek és a merevítő falak egy háromdimenziós globális modellben kerültek vizsgálatra. A terhek meghatározása az MSZ EN szabványsorozat előírásai szerint történt, figyelembe véve az állandó, hasznos és a környezeti terheket. A kitöltő falak merevségnövelő hatása a számítás során nem került figyelembevételre, ezek kizárólag teherként szerepelnek a modellben. A szerkezetek ellenőrzése a teherbírási és használhatósági határállapotokra egyaránt megtörtént. A vasbeton szerkezeti elemek egységes anyagminőséggel kerültek kialakításra: a beton minősége C30/37, a betonacélé B500B. A tervezés során törekvés volt az azonos keresztmetszetű és azonos vasalású szerkezeti elemek alkalmazása a kivitelezés egyszerűsítése és gazdaságossága érdekében. Az elvégzett számítások igazolják, hogy a tervezett tartószerkezetek megfelelnek az Eurocode szabványok által előírt biztonsági és használhatósági követelményeknek, így az épület tartószerkezeti kialakítása statikai szempontból megfelelő.Tétel Korlátozottan hozzáférhető Architectural and Structural Design of a Residential BuildingSaifullah, Saifullah; Kovacs, Imre; DE--Műszaki KarThis thesis documents the structural design of a two-storey reinforced-concrete (RC) internet café with a timber roof. The project’s primary objective was to develop a complete working-drawing set and calculation package for a G + 1 framed structure situated on shallow foundations. The building footprint measures approximately 12.6 × 9.6 m, with an overall height of 10.5 m. In the absence of geotechnical data, a conservative soil bearing capacity of 200 kN/m² and a friction angle of 26° were assumed for foundation design. Manual load determinations were performed using Eurocode-compliant data for dead, live, snow and wind actions. Slab self-weight was taken as 5 kN/m², finishes and services as 2.5 kN/m², and live loads as 3 kN/m². Roof snow loads were based on a ground snow load of 1.25 kN/m², a 45° roof slope and a shape coefficient of 0.4. These loads were combined under ultimate and serviceability limit states to obtain design actions for each element. RC slabs (200 mm thick) were designed as two-way plates and reinforced with Ø12 bars at 150 mm spacing. Beams were sized at 300 × 500 mm and detailed with 3Ø16 bottom and 2Ø16 top bars, while columns were reinforced with 4Ø16 bars and Ø8 ties. Footings were proportioned to maintain stresses within the assumed soil bearing capacity. The timber roof was designed to Eurocode 5, with purlins, rafters, collars and struts dimensioned and verified for bending, shear and buckling. Joint connections were checked using Johansen theory. At each stage, bar-bending schedules and detailed reinforcement drawings were produced. The final design satisfies strength and serviceability requirements; calculations show adequate capacity for slabs, beams, columns and roof members, while the foundation system ensures safe transfer of loads to the ground. This work demonstrates that a well-structured manual design process, grounded in Eurocode principles, can yield a comprehensive and buildable solution while enhancing the engineer’s understanding of structural behavior.Tétel Korlátozottan hozzáférhető Baleseti gócpontok kutatása és megoldása Békés vármegye közúthálózatánKoós, Martin; Ungvárai, Ádám; DE--Műszaki KarA szakdolgozatom első fejezetében röviden bemutattam a baleseti okkutatás és a baleseti góc kutatás történelmi fejlődését és a szakdolgozat során felmerülő főbb fogalmakat. A második fejezetben leírtam a góc kutatás menetét és az ahhoz használt program, a Web-Bal működését, főbb paramétereit. Ezen felül röviden ismertetésre kerültek az e-UT útügyi műszaki előírásoknak és azoknak a szakdolgozatban való felhasználásának módjai is. A harmadik fejezetben Békés vármegyére vonatkozó góc kutatást írtam le, kitérve annak sajátosságaira és a személyes kapcsolatomra a vármegyével. A negyedik és hatodik fejezetek tartalmazzák a szűrési paramétereknek megfelelő összes gócgyanús pontot. Ezekben a fejezetekben leírásra kerültek az adott gócgyanús pontra vonatkozó problémák, majd azok, és egyéb feltételek segítségével elemezve lettek ezek a helyszínek, miszerint ténylegesen gócpontnak tekinthetőek-e. Az ötös és hetes fejezetekben a korábban meghatározott feltételeknek megfelelően kiválasztásra került három külterületi és három belterületi gócpont. Ezek a pontok részletesen bemutatásra kerültek és minden csomópontra valamilyen megoldás javaslat vagy megoldás javaslatok készültek. A javaslatok elkészítésénél mindamellett, hogy a felmerülő problémákra megoldást adjanak, fontos célkitűzés volt a minél változatosabb megoldások keresése is.Tétel Korlátozottan hozzáférhető Belváros-Lipótváros településfejlesztési lehetőségeiDemjén, Norbert; Csomós, György; DE--Műszaki KarA dolgozat Belváros-Lipótváros településfejlesztési lehetőségeit vizsgálja, a világörökségi terület hagyományait és a kortárs urbanisztikai megközelítéséket figyelembe véve. A stratégiai szemléletű, komplex fejlesztési vízió a település társadalmi, gazdasági és infrastrukturális rendszerére vonatkozóan is megfogalmaz ajánlásokat, javaslatokat a fővárosi kerületre. A dolgozat a történelmi előzményeket és azok településszerkezeti hatását elemezve a jövőbeli lehetőségeket kívánja feltárni, az összehangolt és kontinuitást biztosító fejlesztés érdekében. A diplomamunka a hazai jogszabályi környezetre támaszkodva, ugyanakkor részben annak kötöttségeit áthidalva vizsgálja a kiemelt terület fejlesztéseit potenciális fejlesztési lehetőségeit.Tétel Korlátozottan hozzáférhető Csapadékvíz elvezető rendszer vizsgálata egy debreceni többfunkciós épületegyüttes és kapcsolódó parkolóterületein keresztülMolnár, Ramóna; Pataki, Beáta; DE--Műszaki KarEgy debreceni többfunkciós épületegyüttes és a hozzá tartozó parkolótér csapadékvíz elvezető rendszerének vizsgálata. A jelenlegi és a jövőbeli éghajlati, környezeti tényezők vizsgálata, amelyek befolyásolják a csapadék mennyiségét, intenzitását és eloszlását. Illetve olyan környezeti és társadalmi hatásokkal számbavétele, amelyek a vizek mennyiségére és minőségére is hatással vannak. A dolgozatban fő cél a településen belüli csapadék hasznosítása, helybentartása olyan műszaki-gazdasági eszközök segítségével, amelyek korszerű vízgazdálkodást tesznek lehetővé. Több lehetséges csapadékvíz elvezető rendszer működése kerül bemutatásra a tervezési területre vonatkozóan. Hagyományos eljárások mellett pedig korszerűbb, fenntarthatóbb javaslatokat is tettem a kombinált csapadékvíz-gazdálkodás előtérbe helyezésével.Tétel Korlátozottan hozzáférhető Csapadékvíz kezelés lehetőségei egy élelmiszeráruház területén Jászberény településénFüleki, Nelli Anna; Pataki, Beáta; DE--Műszaki KarA szakdolgozatom témája csapadékvíz kezelés lehetőségei egy élelmiszeráruház területén Jászberény településén. A számítások alapja a racionális méretezési módszer, melynek ismerete elengedhetetlen, ennek változatai is bemutatásra kerültek, segítségével határoztam meg a csapadékvíz intenzitását és mértékadó vízhozamát. A cél a csapadékvízzel való gazdálkodás, hiszen a terület nagy része burkolt felületből – parkolóból – áll, emiatt a talajba nem tud beszivárogni olyan mértékben a víz, mint természetes állapotában, ráadásul az ezzel járó szennyezőanyagok eltávolításáról is gondoskodni kell. Ezeket a szempontokat figyelembe véve három lehetséges műszaki megoldást dolgoztam ki (zárt csatornarendszer+sekély mélységű párologtató medence, szikkasztóelemes árok, biovápa), számításokkal együtt, mely alapján kiderült, hogy mely megoldások alkalmazhatók a területen. Ha egy élhetőbb települési környezetet szeretnénk, akkor nagyobb hangsúlyt kellene fektetni a zöld infrastruktúrára, a vízkészletek kimerülésének elkerülésének érdekében.Tétel Korlátozottan hozzáférhető Debrecen kerékpáros hálózatának fejlesztési lehetőségeiBorbély-Máté, Judit Virág; Dr. Csomós, György; DE--Műszaki KarSzakdolgozatom készítése során próbáltam a képzésen elsajátított ismereteket felhasználva olyan tervet létrehozni, amely Debrecen Megyei Jogú Város segítségére lehet az elkövetkezendő években. Egyetem melletti munkatapasztalataim alapján, megpróbáltam a legrelevánsabb megoldásokat kidolgozni, mely mind az önkormányzat, mind pedig a település lakóinak az érdekeit szolgálja. Figyelembe vettem a tervezett fejlesztéseket, a város településfejlesztési koncepcióját. Dolgozatomban bemutatom Debrecen városát kerékpáros szemszögből, megvizsgálom a helyi kerékpáros életet és szokásokat, majd a már meglévő kerékpáros infrastruktúráról is szót ejtek. Vizsgálom a már meglévő kerékpáros létesítmények hálózatosságát, és annak az esetleges fejlesztési lehetőségeit. A dolgozat során felvázolt problémákra három fejlesztési koncepciót is kidolgoztam, melyek műszaki terveit és műszaki leírásait a dolgozatom tartalmazza. Ezek a megoldások, mind hiánypótlóak valamint mind más-más szempontból vizsgálva elengedhetetlenül fontos lenne a város számára. Ezek a javaslatok kivitelezhetőek, könnyen megvalósíthatóak és nem ütköznek megoldhatatlan akadályba, mindemellett a javítaná a forgalombiztonságot és tehermentesítene bizonyos szakaszokat. Az elkészített dolgozat Debrecen Megyei Jogú Város segítségére lehet az elkövetkezendő években, mert vizsgáltam mind az önkormányzat, mind pedig a település lakóinak az érdekeit. Figyelembe vettem a tervezett fejlesztéseket, a város településfejlesztési koncepcióját, hazai illetve európai kerékpáros stratégiákat valamint a kerékpáros létesítmények tervezésénél hálózatban gondolkoztam, mely összeköti a már meglévő kerékpáros útvonalakat.Tétel Korlátozottan hozzáférhető Debrecen, Faraktár utca északi része- a Kisvasúti végállomás és a felüljáró, illetve a dobozi utcai lakótelep pereme közötti kapcsolatok, tömegközlekedési csomópontok kialakításaHostyisóczki, Dávid; Ungvárai, Ádám; Mátis, Péter; DE--Műszaki KarA dolgozat a Debrecen keleti részén elhelyezkedő Faraktár utcai felüljáró, a 100-as vasútvonal, a Dobozi lakótelep és a Kisvasúti végállomás pereme közötti közlekedési hálózatok kialakításáról szól. Kezdetben Debrecen közlekedését mutattam be, valamint a város településszerkezetét és lakosságát. Utána következett a helyszín meglévő állapotának bemutatása. Ezt követte az adatgyűjtés, majd a problémák feltárása, amelynek során négy problémát mutattam be. Különböző javaslatokat tettem a problémák megoldására. Majd a javaslatokhoz kettő összegző táblázatot készítettem. A táblázatok a javaslatok együtt funkcionálását, pozitív hatásait, következményeit, és a várható közlekedők számát mutatja be.Tétel Korlátozottan hozzáférhető Debrecen, Faraktár utca északi része- a Kisvasúti végállomás és a felüljáró, illetve a dobozi utcai lakótelep pereme közötti kapcsolatok, tömegközlekedési csomópontok kialakításaHostyisóczki, Dávid; Ungvárai, Ádám; Mátis, Péter; DE--Műszaki KarA dolgozatom Debrecen keleti részén a Faraktár utcai felüljáró, a 100-as vasútvonal, a Dobozi lakótelep és a Kisvasúti végállomás pereme közötti közlekedési hálózatok kialakításáról szól. A város lakossága, településszerkezete, valamint a jellemző közlekedési módválasztások is szerepelnek benne. Ez mutatja be, hogy a vizsgált terület környékén mennyi ember él, és azok milyen közlekedési módot használnak. A területen való közlekedés jelenleg nincs megfelelően kialakítva, mivel a Dobozi lakótelepet a vasútvonal elválasztja a forgalomvonzó létesítményektől. Dolgozatomban ezen és egyéb problémák mellett teszek javaslatokat. Ezek célja, hogy az adott területen biztonságosan, megfelelő körülmények között tudjanak az emberek közlekedni. A javaslatok fontosságát, következményeit, pozitív hatásait, a várható közlekedők számát összesítő táblázatok mutatják be.Tétel Korlátozottan hozzáférhető Debrecen, Kassai út - Hadházi út csomópont átalakításának és P+R parkoló kialakításának vizsgálata és tervezéseKorch, Márta; Vámosi, Attila; DE--Műszaki KarA szakdolgozatom témája Debrecen városának északkeleti részén, a Kassai út, Hadházi út, Benczúr Gyula utca által határolt csomópontok forgalomtechnikai átalakítása, valamint a Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzata által kijelölt területen egy P+R parkoló létesítése. A tervezési terület a város egy meghatározó szakaszán található, a 4-es főút kapcsolódásának köszönhetően, a város határán helyezkedik el. Ennek függvényében a kereszteződés kiemelt forgalmi terheléssel rendelkezik, a reggeli és délutáni csúcsidőszakokban az agglomerációból érkező ingázó forgalom jelentős torlódásokat okoz a jelenlegi útszakaszokon. Ebből adódóan a tervezett P+R parkoló kialakításával lehetőség nyílik a gépjárművezetők számára, hogy a telített városi útszakaszok elkerülésével, a parkolóba letegyék járműveiket és a környező autóbusz megállóhelyek segítségével, közösségi közlekedéssel folytassák utazásukat. A tervezési feladatom célja, hogy a forgalmi igényekhez jobban alkalmazkodó és műszakilag hatékonyabb forgalmi rend jöjjön létre, amely hosszú távon biztosítja a terület akadálytalan átjárhatóságát.