Hallgatói dolgozatok (Gépészmérnöki Tanszék)
Állandó link (URI) ehhez a gyűjteményhez
A Gépészmérnöki Tanszék 2023-ban létrejött hallgatói dolgozatainak gyűjteménye.
A Debreceni Egyetemen a hallgatói dolgozatok a 2011-es felsőoktatási törvény 2022. évi törvénymódosításához alkalmazkodva csak az Egyetem által szolgáltatott Eduroam WiFi hálózatra csatlakoztatott eszközről, vagy egyetemi IP címről érhetőek el.
“A sikeres záróvizsgát tett hallgató szakdolgozatát vagy diplomamunkáját a felsőoktatási intézmény tanulmányi rendszerében teljes egészében tárolja, és azokról nyilvántartást vezet. A tárolt szakdolgozatokat és diplomamunkákat – jogszabályban meghatározottak szerint titkosított részek kivételével – a tanulmányi rendszeren keresztül korlátozás nélkül hozzáférhetővé és kereshetővé kell tenni.” A törvényről további részletek: Felsőokt. tv. (új) - 2011. évi CCIV. törvény a nemzeti felsőoktatásról - Hatályos Jogszabályok Gyűjteménye.
Böngészés
Hallgatói dolgozatok (Gépészmérnöki Tanszék) Cím szerinti böngészés
Megjelenítve 1 - 20 (Összesen 376)
Találat egy oldalon
Rendezési lehetőségek
Tétel Korlátozottan hozzáférhető 117-es sorozatú motorkocsi levegő visszahűtőjének átalakításaFábián, Sebestyén László; Dúll, Sándor; DE--Műszaki KarA diplomatervem témája a 117-es sorozatú motorkocsi levegő visszahűtőjének átalakítása. Elkészítéséhez a szakmai segítséget, munkahelyem a MÁV-START Zrt. biztosította. A feladat első részében a magyar vasút fejlődésének meghatározó pontjait mutatom be, miként jött létre a MÁV Zrt. és a MÁV-START Zrt. Továbbá szót ejtek röviden a Debreceni Járműbiztosítási Igazgatóság főbb tevékenységi köréről. A dolgozat második részében a szakirodalom alapján a motorkocsi szerkezeti felépítését taglalom. Kiemelten foglalkozom a motorkocsi nagyon fontos szerkezeti egységével a hűtési rendszerrel, azon belül is a levegő visszahűtő szerepével. Mind ezek mellett bemutatom a motorkocsi tervszerű karbantartását biztosító ciklusrendet, továbbá a jármű szerepét és fontosságát a magyar vasúti hálózatban. A dolgozat harmadik részében a motorkocsi okozta műszaki eseményeket és annak következményeit mutatom be, részletezem a levegő visszahűtő átalakításának szükségességét. Kiemelten tárgyalom a hűtőegység konstrukciós kialakításának hibáját. Utalok a felhasználási körülmények és a változó éghajlat okozta nehézségekre. A dolgozat negyedik része a választott téma fő része, ami a motorkocsi levegő visszahűtőjének átalakítása, melyet feladatul kaptam. A Debreceni Járműbiztosítási Igazgatóság vezetése a motorkocsi hűtési rendszerének hátrányait ismerve, annak átalakítása mellett döntött. Fő feladatom a motorkocsi túlmelegedés problémakörének és a hűtési rendszer átalakítás lehetőségének megvizsgálása. Részletesen írok az átalakítás előkészületeiről, a levegő visszahűtő kiválasztásáról, felszerelési helyének meghatározásáról. Bemutatom az átalakítás lépéseit, továbbá a hűtő hűtésének módját és annak vezérlését. A dolgozat ötödik részében a műszaki fejlesztés költségeit mutatom be részletesen. Kiemelten foglalkozok az átalakítás megtérülésével. A következő fejezetben az átalakítás eredményességét taglalom. Összegzésként megállapítható, hogy a diplomaterv valós probléma megoldására irányult és az elképzelések alapján a levegő visszahűtő átalakítása gazdaságos és műszakilag indokolt. A gyakorlatban a műszaki fejlesztés megvalósítása nagyon célszerű és szakmailag is kivitelezhető volt. Ez az átalakítás azért is nagyszerű, mivel a vasúti szabályzatok, a műszaki eljárások alkalmazása a vasút területén bonyolult eljárásokkal, jóváhagyásokkal történik.Tétel Korlátozottan hozzáférhető 340M/332M önjáró permetező alváz gyártástervezéseKondor, Levente Ákos; Huri, Dávid; DE--Műszaki KarA dolgozat a 340M és 332M önjáró permetező alvázak gyártástervezésével foglalkozik, amelyeket a Vámosgép Gép és Acélszerkezet Gyártó Kft. a Mazzotti, a John Deere leányvállalata számára gyárt. A kutatás célja az alvázak összeállítására kialakított műhely logisztikai rendszerének és az összeállítást támogató minőségellenőrzési folyamatoknak a megtervezése. A dolgozat első része bemutatja az alvázak főbb komponenseit, a gyártást megelőző preventív tevékenységeket, valamint a vállalat által alkalmazott gyártást támogató rendszereket. Ezt követően ismerteti az alkatrészgyártás felépítését és a gyártás során használt berendezések, készülékek és sablonok szerepét. A dolgozat második része a műhely jelenlegi állapotának elemzésére, a szükséges munkaállomások és tárolókapacitások meghatározására, valamint az optimális üzemelrendezés kialakítására fókuszál. A záró rész az összeállítás minőségbiztosítási rendszerének kialakítását mutatja be, beleértve a mintavételes ellenőrzést, a gyökérokelemzést és a gyártásközi ellenőrzési pontok meghatározását. Végül bemutatja a porfestett alvázak felületellenőrzésének módszerét, valamint a szállítás előtti furatvédelem és csomagolás követelményeit.Tétel Korlátozottan hozzáférhető 3D Layout készítése folyékony élelmiszeripari gyártó- és szerelőcsarnok szegmenséhezTóth, Bálint; Andráskó, Sándor; DE--Műszaki KarSzakdolgozatom témája a folyékony élelmiszeriparban alkalmazott szállítószalag összeszerelő állomásának a bemutatása és fejlesztése volt. A feladatrészek kidolgozása során bemutattam a vizsgált előszerelő szegmens területét, az ott végrehajtott folyamatokat és az ehhez szükséges anyagáramlás megvalósulását. Emellett az elrendezés szerinti jelenlegi helykihasználást is megjelenítettem, majd hozzákezdtem a területen található elemek felméréséhez. Ezt követően az így szerzett adatok alapján létrehoztam a kétdimenziós és háromdimenziós layoutokat. A layoutokon megjelenítettem a területen belüli mozgásokat spagetti diagram segítségével. Az itt szerzett információkat összegyűjtve a korábbi lean eszköz segítségével összehasonlítást végeztem, majd igazoltam a pozitív különbségeket.Tétel Korlátozottan hozzáférhető A 3D nyomtatás növekvő szerepe az atomenergia-ágazatbanDomokos, István; Nemes, Dániel; DE--Műszaki KarA 3D nyomtatási technológia integrálása az atomenergia-ágazatba mély változásokat hoz magával, és ezen fejlődések számos területen megmutatják az iparág alkalmazkodóképességét és innovációját. Az Oak Ridge Nemzeti Laboratórium (ORNL) és a Siemens által végzett úttörő munkák, valamint olyan neves intézmények tudományos kutatásai, mint a Purdue Egyetem, mind rávilágítanak arra, hogy a 3D nyomtatás milyen mértékben forradalmasítja az atomenergiát. Miközben az atomenergia továbbra is kulcsfontosságú szerepet játszik a globális energiamixben, a 3D nyomtatás és a nukleáris tudomány közötti szorosabb együttműködés válik egyre nélkülözhetetlenebbé. A 3D nyomtatás sokoldalúsága kiemelkedik, amikor az atomerőművekben történő alkalmazása során megvizsgáljuk, hogyan növeli meg a nukleáris energiatermelés hatékonyságát, biztonságát és megbízhatóságát. Az ORNL és a Siemens által fejlesztett üzemképes alkatrészek, például az elektronnyalábolvasztással létrehozott molybdenum komponensek, megmutatják, hogy a 3D nyomtatás nem csupán innováció, hanem valóságos megoldásokhoz vezet az atomenergiában. Az olyan intézmények, mint a Purdue Egyetem, ahol tudományos kutatások zajlanak ezen a területen, tovább erősítik azt a tényt, hogy a tudományos és technológiai közösség is felfedezte a 3D nyomtatásban rejlő lehetőségeket. Az ebben az esszében említett példák mindössze néhány kiváló eset, ahol a 3D nyomtatás hozzájárul az atomenergia-ágazat fejlődéséhez. A technológia folyamatosan formálja át az iparág működését, és egyértelmű, hogy a jövőben is meghatározó szerepet fog játszani az atomenergia hatékonyságának és fenntarthatóságának növelésében.A 3D nyomtatási technológia integrálása az atomenergia-ágazatba az iparág alkalmazkodóképességét és innovációját bizonyítja. Az ORNL úttörő munkájától kezdve a Siemens üzemképes alkatrészein át az olyan intézményekben végzett tudományos kutatásokig, mint a Purdue Egyetem, a 3D nyomtatás forradalmasítja az atomenergiát. Mivel az atomenergia továbbra is kulcsfontosságú szerepet játszik a globális energiamixben, a technológia és a nukleáris tudomány közötti együttműködés egyre fontosabbá válik. A 3D nyomtatás alkalmazása az atomerőművekben bizonyítja sokoldalúságát és a nukleáris energiatermelés hatékonyságának, biztonságának és megbízhatóságának növelésében rejlő lehetőségeit. Az ebben az esszében tárgyalt példák csak néhányat képviselnek abból a sokféle módból, ahogyan a 3D nyomtatás ösztönzi az innovációt az atomenergia-ágazatban, és ez kétségtelenül így lesz a jövőben is.Tétel Korlátozottan hozzáférhető A 6. generációs energia modul gyártósor fejlesztése Value stream management és gyártásszimuláció alkalmazásával a BMW Manufacturing Hungary Kft-nélSzerencsi, Gergő; Czégé, Levente; DE--Műszaki KarA szakdolgozat célja az volt, hogy átfogó módon vizsgálja a 6. generációs energia modul gyártósorának működését, feltárja a teljesítményt korlátozó tényezőket, és olyan fejlesztési javaslatokat fogalmazzon meg, amelyek a BMW Manufacturing Hungary valós gyártási környezetében is megvalósíthatók. A Value Stream Management módszertana és a diszkrét esemény szimuláció együttes alkalmazása lehetővé tette, hogy a gyártósort ne csupán lokális, hanem értékáram-szintű perspektívából értékeljem. Az elemzések rámutattak, hogy a gyártósor teljesítményét nem elsősorban a ciklusidők határozzák meg, hanem a folyamatbalansz hiányából eredő torlódások, a rework-hullámok és a többes bottleneckek. A fejlesztési javaslatok ezeket a jelenségeket célozták, és a szimulációs eredmények igazolták hatékonyságukat: az átfutási idő jelentősen csökkent, a kimeneti teljesítmény növekedett, a sor viselkedése pedig stabilabbá vált. A bemutatott módszertani keret (VSM + DES) a gyár induló időszakában különösen nagy értéket képvisel, mivel objektív, adatvezérelt alapot ad a folyamatfejlesztési döntésekhez. A dolgozat eredményei hozzájárulnak a gyártósor működésének mélyebb megértéséhez, és olyan fejlesztési irányokat jelölnek ki, amelyek közvetlenül beépíthetők a gyártás további optimalizálásába – legyen szó kapacitásbővítésről, automatizálási lépésekről vagy a sor finomhangolásáról.Tétel Korlátozottan hozzáférhető A C122 gyártósoron végzett köszörülési technológiák fejlesztéseKovács, Bence; Bodzás, Sándor; DE--Műszaki KarA téma és a cég bemutatása után a dolgozatomhoz szükséges szakirodalmak áttekintésével folytattam a feladatomat. Mivel a fő feladataim a C122 gyártósor bemutatása és a megfelelő köszörűkő kiválasztása volt, ezért az irodalomkutatás során ezeknek a témaköröknek néztem utána. A kidolgozandó feladataim előtt a témavezetőmmel, a konzulensemmel a cégnél már több éves tapasztalattal rendelkező kollégákat kérdeztem meg a témával kapcsolatban és gyűjtöttem információkat a feladataim kidolgozása érdekében. Ezután következett a C122 gyártási folyamatának a megismerése, melyik megmunkálási művelet után pontosan melyik következik. A dolgozatom ezen feladatát az ott dolgozó kollégák tapasztalatain, saját észrevételeken, illetve ábrák segítségével mutattam be, amely során kitértem a külső- és a belső gyűrűk köszörülésére, mérése, valamint a kész csapágy komponensek összeszerelésére. A folyamat könnyebb átláthatósága érdekében ábrákat és magyarázó szövegeket készítettem. Mivel a témám a legmegfelelőbb köszörűkő kiválasztásával is foglalkozik, ezért megvizsgáltam az adott típusokat. Ennek során CBN és kerámia köszörűkövekkel folytattam minőségi, élettartami és pénzügyi számításokat. Ezeket követően összegeztem az eredményeket. Az említett szempontokon végig haladva ki lehetett választani a megfelelő típust. A kiválasztott köszörűkővel kísérletet hajtottam végre. Mielőtt elvégeztem volna a kísérletet a szükséges méréseket ismertettem. Ennek során a ráhagyás, a köralak, az érdesség, valamint a profil mérésekre tértem ki. Minden egyes mérési eljáráson lépésről lépésre végig haladva mutattam be a különböző módszereket. Az utolsó feladatban a kísérletet hajtottam végre. Miután megtörténetek a mérések, kiértékeltem egyesével az adott mérési eredményeket. Ebben a feladatrészben a köszörülési erőket, a ráhagyást, a köralakot, az érdességet és a profilt vizsgáltam. A kiértékelések után összegeztem az eredményeket. A későbbiekben érdemes lenne a többi gépre is elvégezni a köszörűkő kiválasztást és a kísérletet. A többi soron is elvégezni a kiválasztást és a kísérletet, ha sikerrel zárulnának az eredmények. Az előzőekben foglaltak alapján ez lenne a fejlesztési javaslatom, hogy minden soron a legmegfelelőbb köszörűkővel történjen a gyártás. Az említett kiválasztásnak köszönhetően optimalizálni lehet a minőséget, az élettartamot, valamint a költségeket.Tétel Korlátozottan hozzáférhető A DE Klinikai Központban használt olajmentes spirálkompresszorok karbantartási rendszerének felülvizsgálataTar, Zsolt Róbert; Dúll, Sándor; DE--Műszaki KarAz egyre jobban fejlődő városunkban a jóléthez és az egészséghez elengedhetetlen a stabil kórházi ellátás biztosítása. A műtétek és az életfunkciók fenntartásának fontos kelléke a sűrített levegő. A folyamatos levegőellátás olajmentes spirálkompresszorokkal történik, amiknek a jelenlegi karbantartási rendszere a tervszerű megelőző karbantartás. A dolgozatomban elemeztem a jelenlegi rendszert és törekedtem egy gazdaságilag hatékonyabb, a kórházi követelményeknek megfelelő karbantartási stratégia javaslására. Ehhez szükségem volt a kompresszorok és a jelenlegi rendszer fő hibáinak elemzésére és a hibaforrások okainak megtalálására. A problémák felmérését követően kiválasztottam a jelenleg elérhető számos karbantartási forma közül a lokálisan és költséghatékonyságot tekintve is megfelelő megbízhatóság központú karbantartást. Ennek az elemzési módszerével teljesen felülvizsgáltam a jelenlegi problémákat, és javaslatot tettem azok mindegyikének megoldására. Továbbá figyelembe vettem a klinika folyamatos bővülését, aminek következtében a rendszereink túlterheltté válnak, így a jövőbeni kivitelezések során célszerű túlméretezni a sűrített levegőigényt az adott épületekben. A jelenlegi rendszer elavultsága miatt javaslatot tettem egy kompresszorfelügyeleti rendszer kialakítására, ennek köszönhetően a megbízhatóság központú karbantartás mellé társulna egy prediktív karbantartási stratégia is. Ez további segítséget nyújt a kompresszorok véletlenszerű meghibásodásainak elemzéséhez és megelőzéséhez. Mivel ennek a két stratégiának a bevezetéséhez fontos alkalmazni rezgésdiagnosztikai eszközöket, ezért ajánlottam a személyzet edukálását ezek használatára. A felülvizsgálat eredményeként tehát egy vegyes karbantartási stratégiát ajánlottam bevezetésre. Végezetül javaslataimat műszakilag és gazdaságilag elemeztem, a beruházások néhány év alatt megtérülést hozhatnak. Végül egy nagyteljesítményű kompresszor gépház beruházási fejlesztéshez adtam tanácsot, amivel redukálódnának az anyagi igények a karbantartások alkalmával és az üzemeltetés szintjén is.Tétel Korlátozottan hozzáférhető A DEBRECEN BMW GYÁR TERÜLETÉN LÉTESÍTETT MMS ÉPÜLETEN BEKÖVETKEZETT KÁRESEMÉNY DIAGNOSZTIZÁLÁSA ÉS HELYREÁLLÍTÁSAKovács, József; Nehme, Salem; DE--Műszaki Kar-Tétel Korlátozottan hozzáférhető A GST 12. típusú trolibuszok mozgásukban korlátozott utasok utazását segítő rámpák cseréjének műszaki és utasbiztonsági kérdéseiKiss, Martin; Barkóczyné Gyöngyösi, Szilvia; DE--Műszaki KarA dolgozatban részletesen elemeztem a GST 12. trolibuszok akadálymentesítési rendszerét, fókuszban a DKV Zrt. flottájával, kiemelten a mozgássérült utasok biztonságos fel- és leszállását biztosító rámpák műszaki kihívásaival. A meglévő RC 120 NBT elektromos rámpa számos gyenge ponttal bír: a motor rendszeres kiégése, a mechanikai elemek sérülései, az acél-alumínium érintkezésből fakadó galvánkorrózió, valamint az egyoldali lánchajtás okozta aszimmetrikus terhelés és kopás. A gyártó, a CarOil System s.r.l. csődje lehetetlenné tette az eredeti alkatrészek beszerzését, így a javítások költségesek és időigényesek, miközben a rámpák megbízhatósága jelentősen romlik, veszélyeztetve az utasok biztonságát. A problémára az egyik megoldás a Pappas Autó Kft. A6448900529 típusú, manuálisan kihajtható mechanikus rámpa, egyszerűbb szerkezete minimalizálja a meghibásodás kockázatát, növeli az élettartamot és csökkenti a karbantartási terheket. Kiegészítő opcióként felvázoltam az RC 120 NBT (az eredeti elektromos rámpa) felújítását: új, kompatibilis motor beépítése, kétoldali fogasléces hajtás alkalmazása a kiegyensúlyozott terhelésért, valamint az alumínium profilok cseréje és korrózióvédelme. Eredményként a DKV Debreceni Közlekedési Zrt.-nél mind a kettő megoldás a gyakorlatban működik. Eseti döntés alapján egyes járműveknél mechanikus cserét, másoknál célzott felújítást végeznek, rugalmasan igazodva a flotta állapotához és a költségvetéshez. Ez a kettős stratégia maximalizálja a rendelkezésre állást, miközben hosszú távon csökkenti a kieső üzemidőt.Tétel Korlátozottan hozzáférhető A HAJDU-HEK elektromos kazán gyártásközi folyamatainak tervezéseJuhász, Balázs; Menyhárt, József; DE--Műszaki KarA feladatot a HAJDU Hajdúsági Ipari Zrt.-nél eltöltött duális képzés során kaptam. A képzés alatt a vállalat LEAN területén dolgoztam. A vállalat egy új termékcsoportot, az elektromos kazánt tervezett. A termékbevezetés folyamatában az én feladatom a gyártásközi, logisztikai folyamatok tervezése volt. A tervezés során a LEAN alapelveket igyekeztem alkalmazni. A feladat kezdetén az volt a cél, hogy a termékcsoport nullszéria gyártásának kezdetére kialakításra kerüljenek mindazon feltételek, amik logisztikai oldalról zavartalanná teszik a gyártást. A másik cél az volt, hogy a tervezés végén olyan állapot kerüljön kialakításra, ami segíti a folyamatos fejlesztés szemléletét. A feladathoz tartozott az anyagáramlás útvonalainak megtervezése. Ez hosszú feladatnak bizonyult, mert a termék felépítése összetett, ezért sok alkatrész és gépegység esetén kellett több gyártó munkahely közötti útvonalat meghatározni. Az útvonalak megtervezésén túl az útvonalakon történő szállítási módokat is meg kellett határozni. A szállítási módok megvalósításához több esetben is egyedi szállítókocsira volt szükség. Ezeknek a szállítókocsiknak a tervezése is az én feladatom volt. A kocsik tervezésén túl a gyártásukat is én irányítottam, szerveztem. A feladatmegoldás következő pontja a kanban rendszer bevezetésének vizsgálata és megvalósítása volt. A kanban rendszert első körben még csak néhány cikkre vezettem be. Ezek olyan egységek, amiket a vállalat üzemeiben gyártanak, ezért a gyártó munkahelyek közötti anyagáramlás részeként vizsgáltam a kanbanozási lehetőségeket. Az operatív tevékenységek közül a szerelőcella berendezése volt az utolsó. A termék gyártásához saját szerelősor került kialakításra. Az elrendezést munkahelyekre lebontva készítettem el. A munkahelyek anyagtárolókkal való felszerelését igyekeztem úgy kialakítani, hogy a logisztikai és a gyártási folyamatok ne akadályozzák egymást. Az operatív feladatok után az addig elvégzett és bevezetett intézkedések hatásának vizsgálata volt a feladat. A vizsgálatban végeztem elemzést minőségi és költségi szempontból is. A vizsgálat során azt szerettem volna bemutatni, hogy a dolgozatban végzett tervezésem eredménye egyszerre jelenik meg a minőségben és a gyártási- és logisztikai költségekben. A feladatmegoldás a nullszéria gyártás kezdetére elkészült, így a gyártás során tapasztalt hibák és hiányosságok alapján elvégezhetőek további intézkedések a folyamatos fejlesztés jegyében.Tétel Korlátozottan hozzáférhető A köszörűkövek kopása és élettartama a csapágygyártásbanKrizsán, Csongor; Varga, Tamás Antal; DE--Műszaki KarA diplomamunkám által sikerült kidolgozni a rendszert, mely szerint megvalósítható a rendszergazdálkodás, hogy ne legyen készlet feleslegesen túlhalmozva a köszörűkövek esetében, csapágygyártás folyamán. Fontos kommunikáció a gyártósor, a logisztikai részleg és a beszállítói részleg között. A kövek mennyiségét a különböző technológiáknak alapján kiszámolva kell adott típusú megrendelni, milyen mennyiségben kell legyen raktárkészleten köszörűkő, milyen méretű anyagminőségű kő kell és hogy az a kő milyen kopási tulajdonságokkal rendelkezik az adott gyártási tényezők mellett, például ugyanarra a típusra alkalmas lenne egy puha és egy kemény kő is érdemes a kemény kő beszerzését igényelni még akkor ha az magasabb anyagi költségekkel jár, azonban kevesebb állásidőt generál, a kemény követ ritkábban kell cserélni a lasabb kopásának köszönhetően. Az állás idő a folyamatos gyártás egyik legnagyobb vesztesége. Ki kell dolgozni egy olyan tervet is, amellyel felkészülünk arra, ha eshetőségre, hogy az adott gyártásnak elegendő követ szereztünk be, azonban a gépbeállító vagy más külső tényező hatására megsérül a köszörűkő és nem tudja ellátni a továbbiakban a feladatát, rossz megmunkálást végez az alkatrészeken, ilyenkor a bent lévő kövekből mely ugyanúgy képes ellátni a sérült kő feladatát azzal pótoljuk. Az egyeztetés után az adott köszörűkőre, és egyezettünk a beszállítóval a gyártási és a szállítási időről, tudunk létrehozni egy tervezést a rendelési mennyiségekre. Azokra a kövekre, amelyek megérkeztek a rendelési igényünk után a megbeszélt időre a polcos tárolóba a vezérlőpanel segítségével elhelyezzük addig ameddig nem kerül sor a kő felszerelésére, mivel a kisebb kockázat megteremtése miatt mindig valamivel hamarabb kell beérkezzen a kő, mint azt a termelésbe szeretnénk telepíteni annak érdekében, hogy a szállítás is késhet és különböző tényezők hatására az átállás az adott típusú köre is megtörténhet hamarabb. A rendeléseket tehát, ha úgy végezzük, hogy eleget teszünk az előbb említett tényezőknek meg teremtjük a Just in Time raktár készletünket a polcos tárolónkban és ezáltal számos költségcsökkentésre tudunk szert tenni.Tétel Korlátozottan hozzáférhető A Magnus-hatás bemutatása és alkalmazásaBartha, Szilárd; Szodrai, Ferenc; DE--Műszaki KarA dolgozatomban a Magnus-hatás tanulmányozásával foglalkoztam és segítségével arra a kérdésre kerestem a választ, hogy: tudnak-e szárnyak nélkül repülni a repülők? Ezt a kérdést egy csapat középiskolás lány segítségével a Watch (Women at Tech) projekt keretein belül vizsgáltam és fejlesztettünk egy demonstrátort az Agóra Tudományos Élményközpontban. A kutatás részeként végeztem szimulációkat az Ansys Discovery szoftverben, ahol forgástesten keresztül tanulmányoztam a Magnus-hatást, az áramlási képeket, illetve a létrejövő erőket úgy, hogy rendre változtattam a fordulatszám, illetve a szélsebesség értékeit. Meghatároztam így az emelési tényezőt, meg a Reynolds-számot több esetben, amelyekből levontam a személyes tapasztalataim alapján a következtetéseket, majd a gyakorlatban is alkalmaztam a fejlesztésre való törekvéssel. Két berendezést terveztem, melyek méreteit az Agóra belterülete szabta meg. A nagy demonstrátor végleges kialakítása még egyeztetés alatt áll, azonban a kicsinyített mobil szerkezeten is látványosra sikerült a jelenség demonstrálása. A tervezés során a legfőbb szempontok a látványosság és biztonság szem előtt tartása volt. Szerkezetét Bosch profilok, és kötőelemek segítségével terveztem meg, amelyre háttérnek valós repülőgép oldalfalakat fogtam fel. A falak előtt található az ügyességi pálya a szögben beállított profilokkal és kocsiplatformokkal, azokra ragasztva egy-egy hungarocell forgástestet, így végezve el a jelenség demonstrálását. Elemzéseket végeztem „make-or-buy” kérdésben, ahol a berendezés három részét vizsgáltam, valós szubjektív értékeléssel meghatároztam a tárgyalt rész előnyösebb kivitelezését a beszerzési- és gyártási költség, illetve a szerelési idő függvényében. A három említett rész a tartószerkezet, a demonstrátor rész, és a projekthez tartozó, de nem a Magnus-hatáshoz köthető repülőgép szimulátor szerkezete. Végezetül gyártási optimalizációra adtam javaslatokat és következtetéseket vontam le a végeredményre való tekintettel. Egyedigyártást a kocsiplatformok kialakításánál alkalmaztam, melyre 3D nyomtatás volt az ideális technológia. A Magnus-hatás demonstrátor kifejlesztésének és a vele végzett kísérleteknek köszönhetően be tudtam bizonyítani, hogy lehetséges a repülés szárnyak nélkül. Kimutattam, hogy a hatékonyság növelése (felhajtó erő) milyen geometriai elhelyezések, pozíciók kialakításával lehet eredményes. A szimuláció során számolt értékek igazolták a próbateszteken felmerülő kérdést az instabil állapotra.Tétel Korlátozottan hozzáférhető A MÁV-START Zrt. 418-as (M41) sorozatú dízelmozdony nyomatéktám kikötőrúd meghibásodás vizsgálataTáborhegyi, Balázs; Menyhárt, József; DE--Műszaki KarA szakdolgozatom a MÁV-START Zrt.-nél üzemelő 418-as sorozatú dízelmozdonyok nyomatéktám kikötőrúdjainak meghibásodásait vizsgálja, különös figyelmet fordítva a fáradásos törések gyakoriságának növekedésére. A törések oka részben a pályaállapotok romlásában keresendő, mivel az elöregedett vasúti infrastruktúra nagyobb igénybevételt jelent a mozdonyoknak. A dolgozatban bemutatom a jelenlegi karbantartási módszereket, majd az ultrahangos repedésvizsgálat bevezetését javaslom, mivel az hatékonyabb a nyomatéktámok ellenőrzésében. Továbbá, a pályaállapotok javítása mellett a nyomatéktám újratervezésére is szükség lehet a jövőben, hogy csökkentsük a törések számát és a balesetveszélyt.Tétel Korlátozottan hozzáférhető A mérnöki változáskezelés digitalizált folyamatának fejlesztése a BMW Group-nálSzabó-Agócs, Zsuzsa; Bodzás, Sándor; DE--Műszaki KarA BMW Manufacturing Hungary Kft. dolgozójaként a BMW Group mérnöki változásmenedzsment folyamatának fejlesztését választottam szakdolgozatom témájául. Fő célom egy olyan folyamat létrehozása és fejlesztése volt, amellyel a változtatások a lehető leghatékonyabban valósíthatók meg, elsősorban az összehangolt változtatásokra fókuszálva, amelyek egyszerre vannak hatással az autó különböző részeire. Ezeknél a speciális változtatásoknál az időzítés a kulcs, ezért a változtatás megvalósításának idejét pontosan kell meghatározni, hogy elkerüljük a késéseket és a költségproblémákat. Emellett az egységesítés, digitalizálás és a hatékonyság növelése is a céljaim között szerepelt. A célok elérése érdekében először folyamatleírások és folyamatábrák segítségével elemeztem a mérnöki változtatások jelenlegi megvalósítási folyamatát. Második lépésként a problémát határoztam meg. Ehhez elemeztem a múltbéli adatokat, hogy megtudjam, hány esetben van problémánk a változtatásokkal és a változtatási dokumentációval. Az elemzés kimutatta, hogy a változtatások tartalma és a változtatási dokumentáció 9,49%-a hibás, így további intézkedés és korrekció szükséges. Emellett egy megtörtént esettel is reprezentáltam a folyamat jelenlegi gyenge pontját. Ezt követően a projektcsapattal elkezdtem egy optimális változáskezelési folyamatot kidolgozni, és utolsó lépésként elkészítettem az FMEA-t a fejlesztett folyamathoz. Az folyamat fő célja, hogy a változási dokumentumok minősége magasabb legyen, így elkerülhetőek a késések, melyeknek magas a költségvonzata. Az optimális folyamat kulcsa az úgynevezett EMT-Egyeztetés, ahol minden releváns szerepkör felteheti a kérdését, megoszthatja az információkat, és együtt meg tudják határozni a változtatás bevezetésének lehetséges idejét. Az adatokat az EMT-folyamat bevezetése után ismét megvizsgáltam, és azt az eredményt kaptam, hogy a korábbi 9,49%-os eredmény 3,65%-ra csökkenthető, a projekt első fázisának bevezetésével pedig 98%-os sikerarányt értünk el az EMT-Egyeztetések tekintetében. Konklúzióként elmondhatom, hogy a kitűzött célok elérhetőek, hiszen mostantól a telephelyek a világon mindenhol egyformán fognak dolgozni a változáskezelés területén. A digitalizálás is teljes mértékben megvalósulhat a kísérleti időszak végén. Az új folyamat emellett átláthatóságot biztosít a technológiák között, kevesebb adminisztrációt biztosít számunkra, segít elkerülni a hibákat és ezáltal a plusz költségeket, és nem utolsósorban elősegíti folyamataink felgyorsítását.Tétel Korlátozottan hozzáférhető A minőségirányítás fejlesztési lehetőségei és alkalmazása az autóipari gyártásban - A Vitesco Technologies és Schaeffler minőségirányítási rendszer integrációjaCziotka, Anna; Barkóczyné Gyöngyösi, Szilvia; DE--Műszaki KarA dolgozat célja az volt, hogy átfogó képet adjon az autóipari minőségirányítás aktuális gyakorlatairól, azok fejlesztési lehetőségeiről, valamint bemutassa, hogyan alkalmazhatók ezek a módszerek egy konkrét vállalati környezetben – a Vitesco Technologies (ma már Schaeffler részvállalat) debreceni gyárában. A kutatómunka során áttekintésre kerültek a nemzetközi minőségirányítási szabványok, a folyamatos fejlesztés módszertanai, a lean és Six Sigma eszközrendszere, az autóiparra jellemző speciális eljárások (APQP, PPAP, FMEA, SPC, MSA), továbbá külön hangsúlyt kapott a műszaki tisztaság, mint a modern autóipari gyártás egyik meghatározó minőségjellemzője. A dolgozat gyakorlati részét képező műszaki tisztasági vizsgálat jól illeszkedik az autóipar azon törekvésébe, hogy a legkisebb, akár mikrométer tartományú szennyeződések hatását is figyelembe vegye a megbízhatóság és funkcionalitás biztosítása érdekében.Tétel Korlátozottan hozzáférhető A NuScale SMR: kompakt nukleáris reaktor technológia és fenntartható energiajövőKerti, László; Pálfi, Tibor; DE--Műszaki KarSzakdolgozatom fő témája az SMR (Small Modular Reactor) működésének bemutatása, részletes leírása és elemzése volt, illetve a technológia elemzése és annak potenciális hatásainak vizsgálata a jövő energiaszektorára. Az első részben áttekintem a nukleáris energiatermelés jelenlegi helyzetét és annak kihívásait, például a biztonságot, a felépítést és az erőforrásokat. A második részben bemutatom az SMR reaktorok környezeti hatását, továbbá a fenntarthatóságát. A harmadik részben gazdasági értékelést és a piaci lehetőségeket elemzem. Végül a kis moduláris reaktorok biztonságát és szabályzását fejtettem ki. Szakdolgozatom során lehetőségem volt alaposabban megismerni és elsajátítani az atomerőművek részletes működési elvét, tulajdonságait, biztonságát, szabályzását, továbbá a kis moduláris reaktorok, mint például a NuScale SMR reaktorok működését, környezeti hatását, fenntarthatóságát, gazdasági értékelését, piaci lehetőségeit, biztonságát, végül a szabályzását.Tétel Korlátozottan hozzáférhető A Paksi Atomerőmű légnemű radiokarbon-kibocsátásának jellemzéseBellér, Gábor; Varga, Tamás; Molnár, Mihály; DE--Műszaki KarA radiokarbon a szén természetben előforduló radioaktív (ß-bomló) izotópja. A kozmikus háttérsugárzás hatására létrejövő termikus neutronok és a levegő nitrogénjének reakciójában a folyamatosan képződik (14N(n,p)14C), majd részt vesz a természetes szénciklusban, végül pedig 5700 éves felezési idővel bomlik. A legismertebb és legszélesebb körű alkalmazása a kormeghatározás, mely azon alapul, hogy a radiokarbon beépül a bioszférába és így a biológiai szenet tartalmazó minták (pl.: fa, kagyló, csiga, korall, csont, haj) kora becsülhető. Mára a környezetkutatásban, -védelemben és -ellenőrzésben is rendkívül széles területen használják. A XX. században a természetes keletkezés mellett több antropogén forrása is megjelent a radiokarbonnak, ezek közül a legfontosabbak a nukleáris tesztrobbantások és a nukleáris energiatermelés (beleértve az atomerőműveket, a radioaktívhulladék-tárolókat és a reprocesszáló üzemeket). A Paksi Atomerőmű az elmúlt négy évtizedben meghatározó szerepet játszik hazánk energiatermelésében és már a kezdetektől nagy hangsúlyt fektetnek a környezetvédelemre. A radiokarbon-emisszió rendszeres követésére már 1987-től vannak publikált adatok. Szakdolgozatomban bemutatom a mintavételi és mérési módszereket, a monitoring rendszer kiépülését és bővülését, az elérhető kibocsátási és környezeti adatsorokat, a faévgyűrű-vizsgálatok eredményeit, a hazai és nemzetközi mérőállomások adataival történt összehasonlításokat, a lakossági sugárterhelésre tett számításokat és a terjedési modellezést.Tétel Korlátozottan hozzáférhető A Pannónia T5 motorkerékpár váltótengely bordázatának áttervezéseJuhász, Péter; Varga, Tamás Antal; DE--Műszaki KarA dolgozatunk fő témája a Csepel Pannónia T5 motorkerékpár hatékonyabb üzemelésének a megvalósítása. Ennek érdekében egy hiányosságnak a kijavításán dolgoztunk, ami a sebességváltót érintette. A jármű vezetése közben, amennyiben a fokozatok között váltunk, egy recsegő hang észlelhető. Ennek okát fedeztük fel, miközben a sebességváltó működését vizsgáltuk. Annak részegységeit bemutatva, a hajtótengelyünkre különös figyelmet fordítottunk. A probléma abban állt, hogy a harmadik fokozat kapcsolásakor a tengelyen axiálisan elmozdítható fogaskerék nehézségekbe ütközött a tengely bordázatára való felcsúszásakor. Az alakzáró kötés létrejötte azt biztosítja, hogy a fogaskerék a tengelyen ne csak elforduljon, hanem nyomatékot is adjon át a kimenő tengelyre. A második és a harmadik fokozatban jelenik meg ez a gond, ugyanis ott van szükség arra, hogy a motorkerékpár manuális váltójában bordáskötést használjunk. A dolgozatban tárgyalt áttervezendő alkatrészünk egy négyfokozatos előtéttengelyes váltó hajtótengelye. Ennek hiányossága, hogy a bordázatának alakja megnehezíti a fogaskerék felcsúszását, hisz a hat bordafog az annak kiképzett hat helyre kell betaláljon. Adva, hogy az 5,75 milliméteres fog a 7 milliméter széles bordásanyába kell illeszkedjen forgás közben, ennek rendkívűl kicsi az esélye. Ennek növelésén fáradoztunk és tettünk javaslatot ennek érdekében. Az átervezés abban állt, hogy a tengelyen egyszerre csatlakozó bordafogak számát lecsökkentettük háromra, bemunkálva abból a másik hármat. A megmaradókat pedig letörük 45 fokban, hogy azoknak a kapcsolódását is megkönnyítsük. A letörést a bordafog oldalélén végeztük el figyelembe véve a tengely forgási irányát. Viszont, hogy az áttervezés hiteles legyen szilárdságtani ellenőrzést végeztünk. Ehhez elhanyagolhatatlan volt az alkatrész bemodellezése. Ezt Solid Edge környezetben végeztük el, miután az alkatrészt alaposan megmértük és ledokumentáltuk. Majd a 3D modell segítségével végeselem szimulációt végeztünk el, felhasználva a kiszámolt terhelésértéket. Tudva, hogy az eredeti konstrukció megállta a helyét, összehasonlítottuk az új tervezésűvel. Ezt diagramokkal is ábrázoltuk szemléltetés céljából. Észrevehettük hogy a változás nem volt szembetűnő sem stresszbírás sem elmozdulás szempontjából. Miután pedig meggyőződtünk arról, hogy az igénybevételt a motorkerékpár hajtótengelya kibírta, az áttervezést sikeresnek tekintettük.Tétel Korlátozottan hozzáférhető A Postbonding gépek technikai megbízhatóságának fejlesztése a Thyssenkrupp debreceni gyárábanBiró, Norbert Richárd; Domokos, István; DE--Műszaki KarA szakdolgozatomat a debreceni Thyssenkrupp Components Technology Hungary Kft.-nél végzem, ahol spirálrugókat és stabilizátorokat gyártanak. A dolgozatom témája a gyárban használt postbonding gépek rendelkezésre állási idejének növelése, karbantartási terv készítése, valamint a gép hatékonyságának javítása. A postbonding gép a stabilizátor rudak gyártási folyamatának egyik kulcsfontosságú lépése, ahol a gumiszilentek indukciós hevítéssel való rögzítése történik a stabilizátor rudakra, A dolgozatomban bemutattam a gép működését, a gyártási folyamatokat, és részletesen ismertettem a postbonding gépek működését, beleértve a különböző gyártócellák közötti eltéréseket is. A célom a gép rendelkezésre állásának növelése volt, amelyet a gépállási idők csökkentésével és a termelékenység fokozásával kívántam elérni, A dolgozatban összegyűjtött adatok alapján elvégeztem a gép OEE (Overall Equipment Efficiency) számítását, valamint a hibafa analízisét, és az adatokat felhasználva meghatároztam a gép és szerszámaik karbantartási igényeit. A munkám során megvizsgáltam a leggyakrabban előforduló meghibásodásokat és azok okait, fejlesztési javaslatokat tettem a hibák elhárítására, valamint alternatív anyagokat és megoldásokat is felvetettem, Továbbá, a gép ciklusidő csökkentése érdekében fejlesztéseket végeztem, például a pneumatikus munkahengerek tápellátásának módosításával. A fejlesztéseket követően újra elvégeztem a hatásfok és FMEA számításokat, amelyek igazolták a fejlesztés sikerességét és gazdasági előnyeit, A szakdolgozatomban kitűzött célokat elértem: sikerült javítanom a gép rendelkezésre állási idejét, a ciklusidőt, és további fejlesztési javaslatokat tettem a diagnosztika alapú karbantartás fokozására és a ciklusidő további csökkentésére.Tétel Korlátozottan hozzáférhető A Rosenberger Magyarország Kft. termelési rendszerének felülvizsgálataTarcsa, Martin; Dúll, Sándor; DE--Műszaki KarTarcsa Martin vagyok, a Debreceni Egyetem Műszaki Karának végzős hallgatója. Szakdolgozatom témája: a Rosenberger Magyarország Kft. termelési rendszerének felülvizsgálata. A dolgozat első fejezetében ismertettem a céget, a cég által gyártott csatlakozókat és egyéb termékeket. A dolgozat második fejezetében auditáltam a gyártást, majd ezt követően elemeztem a hibás gyártási folyamatokat. Felülvizsgáltam az észlelt reklamációkat, majd ezt követően kitértem az operátori, gépbeállítói, és csomagolási hibákra is. A harmadik fejezetben a termelési gépek és módszerek felülvizsgálatát végeztem el. Itt Kitértem az általam észlelt leggyakoribb hibára, a központhibára. Bemutattam a cég által használt gyártó préseket. Ezen kívül felülvizsgáltam a termelésben használt egyéb berendezéseket is. Nagy hangsúlyt fektettem a hiba szűrő készülékekre, melyek a precíziós gyártáshoz nélkülözhetetlenek. Az utolsó, egyben legfontosabb részben anyagvizsgálatot végeztem, és javaslatot tettem a présben használt csapok lapolására, mellyel a prés lógásának hibája kizárható. Javaslatot tettem beállítási segédletek készítésére, amivel a prés beállítás ideje csökkenthető. Támogattam a céget precíziós mérleg választásában is, az apró termékek számlálására. Készítettem egy termék számláló boxot, amivel pénz és idő takarítható meg, majd kitértem a dolgozói normákra is, melyek betartásával szintén jelentős pénzkiesést kerülhet el a cég.